话说回来，最近娱乐圈可是热闹非凡，明星们纷纷加入汽车品牌的营销大战，这“金九银十”的时节，真是一点都不寂寞啊！你瞧，仅九月以来，就有超过20位明星先后“上车”，为这场营销大战助阵。可是，有多少人能记得住这些明星的名字呢？车企与明星的“联姻”，正变得越来越像一场“日抛式恋爱”，既有激情，又得小心翼翼。
呃，说真的，有多少人能记得住这些明星的名字呢？车企既渴望流量的甜蜜，又惧怕“塌房”的风险与高昂的成本，于是，便有了“骑自行车去酒吧——该省省，该花花”的奇特景象：他们恨不得找一群明星当“代言人”，但同时又“浅尝辄止”，可谓是既大方，又小气。
在令人眼花缭乱的代言背后，车企究竟打着怎样的算盘？他们在找代言人时有着怎样的偏好？如何避免爆雷？这些都是值得深究的话题。尽管大众习惯将企业与明星的合作统称为“代言”，但车企与明星的合作头衔，实则有着明显的层级差异。从“品牌代言人”到“首席体验官”，不同称谓，对应着不同的合作密度与商业承诺。
要读懂头衔的“含金量”，我们可以借助“地区”与“产品”这两把标尺，来快速做出判断。首先来看代言的地区范围。代言人的头衔前缀通常有“全球”“亚太地区”“大中华区”“中国地区”，范围依次缩小。比如在壹哥汇总的名单中，杨紫是奇瑞品牌“全球代言人”，其余几位品牌代言人则为“中国地区”。
展开剩余66%再来看代言产品范围。层级由高到低为：品牌代言人≥全线产品代言人系列车型代言人单车型代言人。例如，雷佳音、易烊千玺是覆盖全系的“品牌代言人”；张若昀、费翔是“系列车型代言人”；而王心凌、高圆圆则代言单一车型。
除了上述标准头衔，业界还涌现出大量“轻量化”称谓，如品牌大使、品牌挚友、首席体验官等。通常而言，代言人＞形象大使＞品牌挚友＞各种官＞五花八门title（例如首席年轻见证官等）。不同头衔，也意味着不同的权限与负责范围：最高级别的“代言人”，负责品牌形象与商务合作，有硬广、有报酬、有产品赠予；品牌大使侧重宣传与带货，以软宣为主，报酬不定，可出席活动并使用产品。
至于品牌挚友，主要任务是为品牌增加曝光，可借用产品，也被视为通往更高层级的“实习期”；体验官/推荐官等通常仅限于特定活动或宣传周期内的合作，不计入正式代言。
因此，我们常能见到“品牌代言人”与品牌长期绑定，而许多“单车型体验官”在发布会后便淡出视野，这正是合作密度最直观的体现。
为何“日抛式”代言成为主流？在近期露面的20多位车企代言人中，只有5位是“品牌代言人”或者更高级别的“全球代言人”，比例只占到五分之一。这说明，比起“长期押注”，车企的代言策略似乎更偏好“短期灵活”。
精打细算背后，首先是成本与效率的平衡。与一位明星签订全地域、全品类的长期代言，费用动辄数千万元。而采用“推荐官”“体验官”等轻量级合作，车企得以用一次活动或单个项目的预算，邀请多位明星制造集群声量。
典型如今年8月小鹏全新P7预售发布会，小鹏为不同车身颜色分别邀请明星助阵。这些“时尚鹏友”本质是短期合作，成本可控。相比之下，身为“小鹏P7车主&时尚代言人”的钟楚曦，合作更为深入，承担更多宣传任务。
这种“主力 辅助”的组合，宣传上有助于提高声量，且比同时签约多位长期代言人更具性价比。当然，这种短期合作也能规避风险。长期代言如同一场赌注，明星不可预测的“塌房”风险让品牌如履薄冰。短期合作则能大幅降低此类风险，即使一方出事，对品牌的牵连也有限。
正因如此，一批成名早、国民度高、经过时间检验的港台艺人，如任贤齐、张柏芝、王心凌等，成为了车企的“安全牌”。他们形象相对稳定，路人缘广泛，被视为高性价比与低风险的选择。
一个有意思的现象是，激烈的市场竞争甚至让一些曾立下“不请代言人”flag的车企悄然转向。理想汽车创始人李想曾强调“不会请代言人，车主就是最好的代言人”，却在进军纯电市场的关键节点，官宣易烊千玺为品牌代言人，以期触达更广泛的年轻群体。
无独有偶，一向对代言人持谨慎态度
发布于：山东省